Voorvering van een motorfiets wordt vrijwel altijd verzorgd door een voorvork, al of niet in combinatie met een schokbreker (BMW). Een voorvork kan in diverse variaties uitgevoerd zijn bijvoorbeeld met en zonder veervoorspanninginstelling, ingaande demping zowel high als low speed en uitgaande demping. Zie techniek voor meer info.

De veer draagt de motorfiets en zorgt voor de rijhoogte en dus de negatieve veerweg.

De demping zorgt ervoor dat:

• tijdens inveren de veer wordt ondersteund en niet door zal slaan.
• tijdens het uitveren de veer niet ongecontroleerd zal uitveren om een onstabiel rijgedrag te voorkomen.

Over het algemeen is met orginele vering een redelijk compromis te vinden. Worden er echter hogere eisen gesteld, zal er overgegaan moeten worden tot het vervangen van de veren en olie al of niet met een aanpassing van de cartridge, afhankelijk van het te investeren budget. In het uiterste geval kan de complete voorvork vervangen worden. Zie product modificaties voor.

Mogelijkheden tot modificatie van de voorvork zijn:

• Indien bij een normale straatmotorfiets het rijwiel gedeelte niet naar tevredenheid werkt, of met duogebruik of duogebruik inclusief bagage de veren van de voorvork de belading niet meer kunnen dragen, kan in de meeste gevallen overgegaan worden tot het vervangen van de veren door hardere of eventueel progressieve veren in combinatie met andere olie. In dit geval kan ook de zogenaamde luchtkamer in de voorvork aangepast worden. De stabiliteit zal verbeterd worden.
• Wanneer men met sportieve straatmotoren veel circuitdagen rijdt of men wil een circuitfiets gaan opbouwen is het raadzaam om de voorvork te modificeren voor circuitgebruik. Hierbij worden de veren vervangen door zwaardere, de cartridge wordt aangepast en er wordt andere olie in combinatie met een specifieke luchtkamer toegepast.
• Wanneer men voor racegebruik de laatste seconden van de rondetijd af wil halen kan men overgaan tot het vervangen van het complete binnenwerk van de voorvork. Hierbij blijven de buitenvorkpoten onveranderd zodat er geen problemen ontstaan tijdens montage van remklauwen en voorwiel.

Mogelijkheden tot modificatie van een achterschokdemper zijn:

• Indien bij een normale straatmotorfiets het rijwielgedeelte niet naar tevredenheid werkt, of met duogebruik of duogebruik inclusief bagage de veer van de schokdemper de belading niet meer kan dragen, kan in de meeste gevallen overgegaan worden tot het vervangen van de veer door een zwaardere. Wel moet men dan in de gaten houden of de demping voldoende zwaar kan worden ingesteld in combinatie met die zwaardere veer. In veel gevallen is het raadzaam om budget vrij te maken voor het vervangen van de complete schokbreker. Achteraf zal men merken dat dit de beste keuze is.
• Wanneer men met sportieve straatmotoren veel circuitdagen rijdt, is de achterschokbreker in orginele toestand meestal aan de slappe kant. In dit geval zal het vervangen van de veer in combinatie met het aanpassen van de demper een verbetering geven.
• Als de complete schokdemper versleten is of men wil een circuitfiets gaan opbouwen is het raadzaam om meteen een goede vervangingsdemper aan te schaffen. De nieuwprijs tussen een orginele en een vervangingsdemper verschilt niet veel. Voordeel is wel dat een goede vervangingsdemper te reviseren is en een originele meestal niet.
• De vervangingsdemper wordt voor u op maat gemaakt, zonder dat dit in de aanschafprijs wordt doorberekend.

• Pirelli
• Metzeler

• Brembo
• Performance Friction
• Braking

•  Kuipwerk
•  Rem- en koppelingspompen

• Bedrijven
• Motorclubs
• Scholen
• Veringclinics in eigen werkplaats

• Raceteams
• Circuittrainingen (Binnen- en Buitenland)
• CRT dagen